今年以來，外貿不及預期困擾著許多紡織企業，甚至在某種程度上，傳統旺季大不如前也是受到了外貿訂單缺失的波及。

按照市場慣例，下半年，紡織企業除了要應對國內的“雙十一”，還將迎來一波圣誕季的外貿訂單。在走訪調研中，某工貿一體企業也表示，外貿訂單確有回暖，主要是圣誕季訂單有所下達。


要了解外貿訂單的具體情況，有必要參考官方公布的相關數據。

據海關總署統計，10月份，中國紡織品服裝世界出口229.7億美元，同比下降4.8%（按人民幣算，同比下降1.5%）。其中，紡織品出口107.1億美元，同比下降3.3%（按人民幣計算微增0.1%）；服裝出口122.6億美元，同比下降6.0%（按人民幣計算，同比下降2.9%），比上月下降0.6個百分點。

從數據中可以看出，當前全球經濟增速放緩，全球紡織品供應鏈處于深度調整階段，紡織品外貿市場整體承壓運行。但隨著同比降幅進一步收窄，積極的變化也在逐漸形成。正如上文提到的紡織企業，圣誕節期間訂單的釋放無疑為外貿市場注入了一絲活力。

以某紡織企業為例，上半年外貿訂單僅能勉強維持一個月左右，縮水率接近50%。當時，他曾感嘆，從訂單來看，內銷已經暫停，外貿;10月底，他高興地發現，目前接到的外貿訂單可以持續到年底，有好轉的趨勢。

無獨有偶，最近，另一家紡織業主也接到了一個接一個的外貿訂單。由于交貨期非常緊張，工廠目前正趕著生產。


看完出口數據，我們再來看另一個關鍵指標——海運情況。

據悉，近日，船公司紛紛啟動新一輪漲價計劃，赫伯特、達飛、馬士基等船公司再次發布部分航線收費調整通知。

從航運指數來看，上周北美航線整體艙位緊張，市場運價持續上漲。美東航線的運價指數為849.7點，比上周上升8.3%;美國西線貨運指數為1222.6點，比上周上漲10.7%。

這里我們捕捉到了兩個重要的信息:空間緊張和運費上漲。一般來說，只有當外貿訂單大量裝運時，才會出現艙位緊張的情況。當艙位不足以滿足航運需求時，海運費上漲是很自然的。

一位外貿負責人表示:“10月底，我們需要裝箱裝船。但是集裝箱太難訂了，我們的客戶催得很急。如果月底前不能按時交貨，他將要求我們改用空運?？者\的價格實在讓人難以忍受。

面對內部競爭和外部壓力并存的市場環境，紡織企業普遍處于微利經營狀態。如果海運不能順利出貨，就會被迫改用空運，但是空運的價格比海運高出好幾倍，直接導致這個訂單無利可圖，可能需要用其他訂單來彌補這個訂單的損失。

今年以來，以外貿為主的紡織企業確實舉步維艱。他們最終恢復了一點，但出現了集裝箱短缺和運費上漲等變數，這些因素再次稀釋了利潤。

綜合來看，雖然外貿訂單有回暖的趨勢，但持續性仍不被業內看好。臨近年底，更多的紡織企業還是想平穩過渡，寄希望于明年的市場能變得好一點。