近日，曹德旺接受“君品談”節目專訪，在談到外貿訂單驟減的原因時，其認為，不是美國政府撤你的訂單，而是市場撤訂單，是市場行為。


美國通貨膨脹非常嚴重，并且勞工嚴重短缺，這兩個方面的原因疊加，使得美國在采購中希望找到價格更便宜的市場，比如越南等東南亞國家下訂單。表面上看是中美貿易脫鉤，實質上是一種市場行為。在談到對于未來的預期，曹先生認為，會經歷“一個很漫長的冬天”。

美國3月零售銷售超預期放緩

美國3月零售銷售連續第二個月下降。這表明，隨著通脹持續以及借貸成本上升，美國的家庭支出正在降溫。

美國商務部14日公布的數據顯示，3月零售銷售環比下降1%，市場預期為下降0.4%。同時，2月數據被從-0.4%上修為-0.2%。同比來看，當月零售額僅增長2.9%，為2020年6月以來的最低增速。

3月零售額的下滑是在機動車及零部件、電子產品、家用電器以及大型綜合超市的銷售額萎縮的背景下出現的。不過數據顯示，其中的食品飲料店的銷售額只是略有下降。

這些數據進一步表明，隨著金融環境收緊以及通脹持續，家庭支出和整體經濟的勢頭正在放緩。

在利率上升的背景下，購物者減少了對諸如汽車、家具和電器等商品的購買。

一些美國人開始勒緊腰帶以維持生計。美國銀行上周公布的另一項數據顯示，由于工資增長放緩、退稅減少以及疫情期間福利的結束對支出造成壓力，上個月信用卡和借記卡的使用率下降至兩年來的最低水平。

亞洲3月發往美國

集裝箱運量同比減31.5%

美國消費疲軟、零售業仍面臨庫存壓力。

據日經中文網4月17日報道，美國調查公司笛卡爾數據公司(DescartesDatamyne)發布的數據顯示，今年3月亞洲發往美國的海上集裝箱運輸量為121萬7509個(按20英尺集裝箱計算)，同比減少31.5%。降幅較2月（29%）有所擴大。

家具類、玩具、體育用具和鞋類等的運輸量減少一半，貨物運輸持續停滯。

某大型集裝箱船企業的負責人表示，“感覺貨物量減少，競爭日趨激化”。按產品類別來看，運輸量最大的家具類產品同比下降47%，拉低了整體水平。

除了長期持續的通貨膨脹導致消費者心理惡化，住宅市場的不確定性等也導致家具類的需求陷入低迷。

此外，各零售企業此前積累的庫存也未消化，玩具·體育用具和鞋類減少49%，服裝減少40%，均維持大幅減少。此外，塑料(減少30%)等材料和零部件類的貨物降幅也比上月擴大。

笛卡爾的報告指出，3月份家具類、玩具、體育用具和鞋類等的運輸量減少近半，亞洲十個國家和地區運往美國的集裝箱量全部低于去年同期，其中市場占有率最高的中國同比減少4成，東南亞國家也大幅萎縮，其中越南同比減少31％、泰國減少32％。

同比下跌32%

美國第一大港表現疲軟

作為美國西海岸最繁忙的樞紐門戶，洛杉磯港今年第一季度的經濟呈疲軟狀態。港口官員表示，受懸而未決的勞資談判及高利率影響，港口吞吐量跌幅較大。

根據最新數據，洛杉磯港口3月份處理了超62萬標箱，其中進口不足32萬標箱，與有史以來最繁忙的2022年同期相比，約減少了35%；出口箱量略高于9.8萬，同比下降12%；空箱數量略低于20.5萬標箱，與2022年3月相比，幾乎下降了42%。

洛杉磯港 CEO Gene Seroka在4月12日的會議上表示，今年第一季度，港口共處理了約184萬標箱，但與2022年同期相比，下跌了32%。這種下跌現象主要是港口勞資談判和高利率造成的。

他說：“首先，西海岸勞工合同談判引發廣泛關注。第二，在整個市場中，高利率和生活成本上升繼續影響可自由支配的支出。盡管3月消費物價指數低于預期，但通貨膨脹現已連續九個月下降。然而，零售商仍在承擔高庫存的倉儲成本，所以他們不再進口更多商品?！?/p>

雖然港口第一季度的表現不佳，但他預計在未來幾個月，港口將迎來航運旺季，第三季度貨運量將有所增長。

“經濟狀況大大減緩了第一季度的全球貿易，然而我們開始看到一些改善的跡象，包括連續九個月的通貨膨脹下降。雖然3月份的貨運量低于去年這個時期，但早期的數據和每月的增長表明第三季度會有適度的增長。”

3月份洛杉磯港進口集裝箱數量環比增長28%，Gene Seroka預計4月份該港吞吐量將上漲到70萬標箱。

長榮海運總經理：

此前，長榮海運總經理謝惠全也表示第3季度旺季仍可期待。

日前，長榮海運舉行法說會，該公司總經理謝惠全用一首詩預測了2023年的海運市場走勢。

“俄烏戰事一年余，全球景氣陷低迷，無奈等待戰火熄，咬牙挺住冷風襲?！彼J為，2023年上半年海運市場景氣疲弱，但第二季度將好于第一季度，市場明顯反彈要等到第三季度旺季的到來。

謝惠全進一步解釋說，2023年上半年，海運市場景氣度整體比較疲弱，隨著貨量的回升，預期第二季度會優于第一季度。到了下半年，去庫存將見底，再加上第三季度傳統運輸旺季的到來，整體海運景氣度會持續反彈。

謝惠全表示，2023年第一季度運價處于低點，第二季度會逐步回升，第三季度上漲，第四季度回穩，運價不會像此前一樣大起大落，競爭力強的公司仍然有獲利的機會。

他還預測說，俄烏戰爭一旦結束，將進一步加速海運景氣復蘇，因此對2023年的市場持審慎但不悲觀的態度。