8月30日，中集集團(tuán)在深圳總部召開2021年上半年業(yè)績(jī)說明會(huì)，中集集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO麥伯良就當(dāng)前市場(chǎng)最為關(guān)注的集裝箱行業(yè)發(fā)展前景進(jìn)行了研判：集裝箱“一箱難求”的局面或?qū)⒀永m(xù)到明年上半年。公司將盡最大努力確保新箱供應(yīng)，協(xié)助解決“一箱難求”問題。

運(yùn)費(fèi)創(chuàng)歷史新高，跨太平洋貿(mào)易航線的貨運(yùn)量超過以往任何時(shí)候，集運(yùn)市場(chǎng)的繁榮使得全球集裝箱船新訂單（以運(yùn)力衡量）在今年不到八個(gè)月的時(shí)間里就增加逾一倍。不過，航運(yùn)業(yè)高管警告稱，考慮到需求飆升以及對(duì)船隊(duì)的改造，未來幾年集裝箱船供應(yīng)可能依然緊張。


據(jù)《希臘航運(yùn)新聞》（Hellenic Shipping News）報(bào)道，目前有619艘集裝箱船的訂單將在未來交付，僅2021年就有381艘，訂單運(yùn)力在如此短的時(shí)間內(nèi)就達(dá)到344萬20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）的情況前所未有。

（圖片來源：希臘航運(yùn)新聞）

波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示：“當(dāng)前集裝箱船訂單擁有530萬TEU的運(yùn)力，計(jì)劃2023年開始加入船隊(duì)。2021年初時(shí)，訂單運(yùn)力僅為250萬TEU。自那時(shí)以來，訂單運(yùn)力增加了創(chuàng)紀(jì)錄的330萬TEU，表明船東正在大力投資新運(yùn)能。”

報(bào)道稱，運(yùn)力為16000TEU的集裝箱船訂單最多，今年2-6月，僅5家船東就訂購了60艘。近年來，由于貿(mào)易摩擦和新冠肺炎疫情的暴發(fā)，船東們注意到了不同的貿(mào)易模式，更“具通用性”的13000-16000TEU集裝箱船比超大型集裝箱船（ULCS）更受青睞。盡管最近集裝箱船訂單急劇增加，但航運(yùn)業(yè)高管認(rèn)為，集裝箱船服務(wù)需求的激增以及出于環(huán)保原因?qū)Υ?duì)進(jìn)行改造的復(fù)雜性，意味著未來幾年仍有可能面臨集裝箱船供應(yīng)不足。

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》，以色列以星航運(yùn)（ZIM）首席財(cái)務(wù)官Xavier Destriau稱，許多舊船已經(jīng)過了報(bào)廢年限，船只供應(yīng)緊張構(gòu)成了“一個(gè)潛在的重大威脅”。


全球最大的船舶經(jīng)紀(jì)人克拉克森（Clarksons）首席執(zhí)行官Andi Case稱，自2017年以來，全球造船廠數(shù)量減少了三分之二降至約115家。他說：“我們離船隊(duì)供應(yīng)過剩還差得遠(yuǎn)呢。”

集裝箱航運(yùn)巨頭馬士基（Maersk）首席執(zhí)行官Soren Skou在本月財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“目前處于歷史高位的運(yùn)費(fèi)是供不應(yīng)求造成的。根本沒有足夠的運(yùn)力。”

根據(jù)《希臘航運(yùn)新聞》的報(bào)道，2021年迄今，已訂購運(yùn)力中的相當(dāng)于150萬TEU的集裝箱船將在2023年和2024年交付，預(yù)計(jì)不會(huì)打破2015年創(chuàng)下的166萬TEU紀(jì)錄。

運(yùn)費(fèi)創(chuàng)紀(jì)錄新高！最快恐明年才好轉(zhuǎn)

疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈問題已經(jīng)將航運(yùn)成本推升至歷史高位，船只短缺加大了運(yùn)費(fèi)持續(xù)高企的可能性，這對(duì)零售商和消費(fèi)者來說不是好消息。

Drewry世界集裝箱指數(shù)顯示，截至8月26日當(dāng)周，一個(gè)40英尺集裝箱在主要跨洋航線的加權(quán)平均運(yùn)費(fèi)上漲2.1%，達(dá)到9818美元的紀(jì)錄高位。


運(yùn)費(fèi)跳漲使企業(yè)利潤(rùn)面臨巨大壓力。據(jù)Retail Detail，如今，比利時(shí)公司從中國(guó)進(jìn)口貨物的海運(yùn)成本是以前的10倍。Fitnessking的Nikolas Van der Veken對(duì)一家比利時(shí)報(bào)紙表示：“以前我們花1800-2200美元來運(yùn)送一個(gè)40英尺的集裝箱，現(xiàn)在有時(shí)要花24000美元。”

為應(yīng)對(duì)不斷上漲的運(yùn)輸成本和原材料價(jià)格，企業(yè)紛紛宣布提價(jià)，美國(guó)玩具生產(chǎn)商孩之寶（Hasbro）便是其中之一。孩之寶首席財(cái)務(wù)官Deborah Thomas表示，公司預(yù)計(jì)今年的海運(yùn)費(fèi)用平均將比去年高出四倍。

除了商品價(jià)格提高，消費(fèi)者還需為動(dòng)輒數(shù)周的貨運(yùn)延誤做好準(zhǔn)備，以免在購物季來臨時(shí)空手而歸。


羅賓遜全球物流（C.H. Robinson）首席執(zhí)行官Bob Biesterfeld稱：“全球供應(yīng)鏈的壓力沒有緩解，我們預(yù)計(jì)短期內(nèi)不會(huì)改善。”他說：“正如我們幾個(gè)月來一直預(yù)測(cè)的那樣，消費(fèi)者將在假期看到一些貨架空空如也。此外，如果你要在網(wǎng)上購買大部分禮物，請(qǐng)盡早下單。交貨時(shí)間可能需要4-6周。”

不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，全球供應(yīng)鏈吃緊的問題恐怕會(huì)持續(xù)到明年。運(yùn)輸方面的經(jīng)濟(jì)學(xué)家Thierry Vanelslander稱，只要新冠疫情沒有得到控制，海上貨運(yùn)就會(huì)繼續(xù)受到干擾。Biesterfeld認(rèn)為，港口擁堵、運(yùn)費(fèi)飆升的問題可能要到2022年2月農(nóng)歷新年后才會(huì)緩解。