根據(jù)寧波航運交易所7號發(fā)布的“海上絲路指數(shù)”，寧波出口集裝箱運價指數(shù)報收于2597.4點，再創(chuàng)歷史新高。業(yè)內(nèi)人士分析，今年9月以前，集裝箱海運價格很難下降。

△央視財經(jīng)《天下財經(jīng)》欄目

       數(shù)據(jù)顯示，在全球21條航線中，有16條航線運價指數(shù)上漲，只有5條航線運價指數(shù)下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，12個港口運價指數(shù)上漲。


       寧波航交所行業(yè)分析師 錢杭璐：歐洲航線一個高柜的運價已經(jīng)突破了9500美元；地東、地西航線的運價已經(jīng)突破了五位數(shù)；美東、美西航線的運價已經(jīng)達到了5600美元和4400美元這樣的水平。


       運價居高不下，主要原因是我國疫情形勢平穩(wěn)，大量海外訂單扎堆涌入，主干航線出現(xiàn)階段性運力不足。在浙江慈溪一家外貿(mào)企業(yè)，歐美訂單已經(jīng)排到8月份，因為缺艙、缺箱，每天發(fā)貨不到10個集裝箱，導致大量產(chǎn)品積壓。


       浙江寧波某外貿(mào)企業(yè)副總經(jīng)理 勞佰生：今天只到了9個集裝箱，要是平時我們基本上每天集裝箱都在30個以上，但是集裝箱緊張，一箱難求，再加上集裝箱的費用增加了很多，有的箱子要用錢去買，所以，對我們出貨壓力很大。


       而介于貨主和船東之間的物流企業(yè)，工作量更是提高了數(shù)倍，他們每天都在接貨、找船。


       浙江寧波某物流集團董事長 賈駿：我們現(xiàn)在每天的訂單超過一萬多箱，現(xiàn)在實際出運的不到50%。缺艙、缺箱的情況依然存在。

       盡管面臨成本增加，大多數(shù)企業(yè)還是積極訂艙，尋求出貨。一些企業(yè)開始跟國外買家談判，試圖通過提高產(chǎn)品價格等方式，保利潤，穩(wěn)生產(chǎn)。