“我們以前一個貨柜到印尼是300美金，現(xiàn)在漲到了2000多美金，漲了六七倍。”

義烏市天鵬國際貨運代理有限公司總經(jīng)理樓磊最近有點苦惱。他告訴記者，由于嚴重缺集裝箱和艙位，海運的費用在過去一個月里“水漲船高”。面對著旺盛的出口市場，不少出口商不得不選擇等待和觀望。

“有的貨柜總價值可能就5萬～6萬元人民幣，運費都漲到數(shù)萬元了，讓成本直接增加了3成！”樓磊坦言，最近海外市場需求確實出現(xiàn)了不同幅度的反彈，但由于成本高、艙位和集裝箱難找，提前訂了一個月了，都還沒有船公司過來，導致他們公司的業(yè)務(wù)量被壓制著，本以為會隨市場增加的生意，實際卻同比下降了三成左右。

因為圣誕節(jié)，以往的此時都是每年的出口旺季，但用樓磊的話來說，訂艙量是比以前更多了，但更多的是無效的電話溝通，出口量并沒有相應(yīng)增加。

多國港口擁堵癱瘓，附加費狂飆，進口商或棄貨

最近的海運價上漲，以及集裝箱難定都是外貿(mào)人感到心累的事。

近幾個月來，由于全球經(jīng)濟復蘇不均衡、世界多地疫情大幅反彈，同時圣誕、新年等傳統(tǒng)運輸旺季到來，導致歐美多港口出現(xiàn)擁堵，國內(nèi)很多港口集裝箱卻極度缺乏。

在這樣的情況下，多家大型航運公司開始征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用。在上海、寧波、連云港等大型港口，由于集裝箱極度缺乏，運力受到較大影響，導致船舶停泊作業(yè)延誤，部分貨物延遲出口。

目前青島、寧波和上海這些大港空箱不足，貨代貨主正經(jīng)歷著南美4000、美東5000、東南亞一夜暴漲1000的高昂運價的局面。并且，現(xiàn)在的艙位搶奪宛如購物秒殺，手慢的根本搶不到，就算是加錢也不一定能預訂到柜子。很多外貿(mào)人都表示，今年的海運這么瘋狂，也是從來沒見過。

而國外的港口情況也不容樂觀。美國長灘港和洛杉磯港已癱瘓，部分機構(gòu)預計，美國港口的擁堵狀況，將持續(xù)到2021年第一季度，因為貨量需求仍處于高位。

更大更多的延誤，才剛剛開始！

據(jù)悉，英國泛濫的集裝箱已從該國的港口和配送中心蔓延至城鎮(zhèn)和村莊。目前英國最大的集裝箱港口費利克斯托港陷入嚴重擁堵，大量集裝箱堆積，港口一度拒絕空柜到港。由于主要港口嚴重擁堵，包括新西蘭、西班牙、幾內(nèi)亞在內(nèi)的馬士基、地中海航運公司和達飛輪船燈公司計劃征收港口擁堵附加費。
一位做外貿(mào)的業(yè)務(wù)員表示：“最近海運費上漲很多，月底我們馬上就要裝柜了，柜子一直缺，我們客戶非常著急，他跟我們說如果月底不能按時交貨，就要改走空運，空運的價格實在是吃不消。”

一般來說，選擇海運就是因為空運的費用太高了，一位紡織人表示：“去年因為趕不上船期，我們就走了空運，多出了20萬，如果多來幾次，估計那一年的利潤就全部抹平了。”

紡織企業(yè)一直是以微利運行，有10%-15%的利潤已經(jīng)是很不錯了，一旦因為柜子短缺，無法順利出貨，空運的價格則是海運的好幾倍，可能后面需要好幾單才能彌補這一單的虧損。

今年做外貿(mào)確實是很凄慘，上半年外貿(mào)幾乎停滯，下半年外貿(mào)訂單開始回暖，卻出現(xiàn)了這一系列缺柜、運費上漲等情況，導致利潤一再被稀釋。

而除了運費暴漲，近期，人民幣升值也讓紡織人比較頭疼，據(jù)一位貿(mào)易商表示：“我們的客戶是外貿(mào)公司，直接跟美國客戶做生意，出口服裝的，單量也比較大，本來預估利潤大概能有400萬，但是被匯率這么一折騰，大概只有200萬了，一半的利潤都被匯率吃掉了。”但要是現(xiàn)在結(jié)匯，外貿(mào)人也非常心痛，畢竟現(xiàn)在只有6.5的匯率，年初的時候匯率在7.2，怎么狠得下心去結(jié)匯呢？“現(xiàn)在結(jié)匯確實會虧很多，但離年底也僅剩2個月了，到時候不管匯率怎么樣，我們都要結(jié)了，年底用錢的地方太多了。”一位外貿(mào)人無奈道。
對于外貿(mào)人來說，近期出貨請注意！多國港口擁堵癱瘓，附加費狂飆，進口商或棄貨，同時最近的匯率問題讓人十分揪心！

但從長遠來看，外貿(mào)訂單回暖，人民幣升值也代表著中國實力的不斷提升，其他國家想要取代中國已經(jīng)越來越難了。