東南亞做不了“世界工廠”，頂多是個中轉(zhuǎn)站！
- 在全球貿(mào)易動蕩的大背景下，來自日本、德國、歐元區(qū)的最新一組數(shù)據(jù)顯示，主要出口大國的動力持續(xù)萎靡，貿(mào)易活動乏力重創(chuàng)制造業(yè)信心。今年2月份日本制造業(yè)PMI數(shù)據(jù)初值下滑至48.5，創(chuàng)下32個月以來的最低水平。而作為歐洲經(jīng)濟的領頭羊，德國制造業(yè)的PMI初值在二月份降至47.6，創(chuàng)下了74個月以來的新低。歐元區(qū)2月制造業(yè)PMI初值跌破至49.2，為2013年6月以來首次。中國國家統(tǒng)計局剛剛公布的5月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)為49.4，比上月回落0.7個百分點。WTO預計，2019年全球貿(mào)易活動增長僅3.7%，較2018年的3.9%有所放緩，并有可能進一步下降。
1、國內(nèi)紡織陣陣寒意
東南亞產(chǎn)能崛起
在全球貿(mào)易增長乏力的大背景下，國內(nèi)的紡織市場日子并不好過。國家統(tǒng)計局資料顯示，我國紡織服裝行業(yè)的毛利潤從2012年年底的12.14%降至2018年年底的10.16%。紡織服裝行業(yè)在人工成本、環(huán)保成本等持續(xù)上升的大勢之下，毛利率呈現(xiàn)持續(xù)下跌狀態(tài)，2018年的毛利率降至近10年來的最低點。年營收2000萬元的規(guī)模以上紡織業(yè)企業(yè)數(shù)量也從2011年3月的2.2萬余家降至2018年年底的1.9萬余家，激烈的競爭加速了紡織企業(yè)“去小留大”。
今年自開年以來，紡織市場的景氣度便一直處于低位徘徊，下游很多織造服裝工廠都延期開工。而到了傳統(tǒng)的紡織旺季"金三銀四"，市場也并未向往年一樣紅火，"接單接到手抽筋"的日子久久盼不來，尤其到了四月份中下旬，市場行情迅速轉(zhuǎn)冷，本該最忙碌的時間里卻異常的清閑，面料商不敢囤貨，各類工廠在五一都有放假情況。
在國內(nèi)紡織產(chǎn)業(yè)面臨掙扎局面的同時，以越南為代表的東南亞國家卻在快速搶占紡織市場。隨著國內(nèi)生產(chǎn)成本以及用工成本的快速攀升，紡織產(chǎn)業(yè)正大批量向東南亞國家轉(zhuǎn)移，越南就是其中承接中國紡織產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移最為主要的國家之一。目前，越南已經(jīng)成為世界第三大紡織品出口國，僅次于中國和印度。
這意味著越南將不再滿足于服裝環(huán)節(jié)的生產(chǎn)市場，將直接進軍面料和原料市場。可以簡單概述為：所有在越南投產(chǎn)的紡織企業(yè)，若是想享受越南的關稅優(yōu)惠，那么紡織品所用的紗線、面料輔料等原材料的原產(chǎn)地都必須是在越南(原產(chǎn)地越南比重至少達90%)。
這樣一來，所有在越南投產(chǎn)的紡織企業(yè)，都不得不減少對中國面料以及原料供應的依賴，轉(zhuǎn)而加大對越南紡織產(chǎn)業(yè)的投資，完善產(chǎn)業(yè)鏈。此消彼長，這對中國紡織產(chǎn)業(yè)而言，無疑是一次極大的挑戰(zhàn)。
讓投資者來的容易走的難
對于轉(zhuǎn)移到東南亞的企業(yè)來說，當?shù)匚锪髟O施已成為他們最為頭疼的問題。眾所周知，東南亞的基礎建設并不完善，導致這些國家物流設施遠不如中國。糟糕的公路、稀缺的鐵路和擁堵的港口大大拉長了交貨時間并推高了運輸成本。無法像中國那樣在工廠、供應商和全球客戶之間建立聯(lián)系。
作為東南亞增長最快的經(jīng)濟體，越南似乎可以承接遷出工廠的部分物流生意。數(shù)據(jù)顯示越南港口的集裝箱吞吐量從440萬標準箱大幅提升至1230萬標準箱，但是缺少深水港依舊是越南物流的硬傷。而世界排名前十的港口中，中國就占了7個。全國鐵路營業(yè)里程達到13.1萬公里以上，高鐵總里程占世界2/3。
有從業(yè)者表示，一些東南亞引以為傲的價格優(yōu)勢也在逐漸喪失。越南胡志明市周邊省份租金從2015年的每畝30美元，上漲到了目前的100美元，漲了3倍多。勞動力成本上漲的更快，目前平均工資已經(jīng)比2014年高出約50%，達到2300元左右，企業(yè)普遍預計越南勞動力成本在7年后將與國內(nèi)持平。
而且東南亞的整體工人素質(zhì)和中國工人差距太大。得益于義務教育，中國工人87%以上受到過中學教育，而東南亞工人的平均受教育水平不高，導致工廠不得不為此承擔額外的成本。加上不完善的物流設施，工廠反而承擔比在中國時更高的成本，得不償失。
